FA20引擎最极致的改装方向 一个恰恰好、两个不嫌少 !!

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这辆由日本ESPRIT所打造的BRZ,早在三年前(西元2016年)就已经有双增压的企划了,目标以赛道的单圈挑战为方向来打造,另一方面更是为了展现ESPRIT自己的造车工艺,不是涡轮更不是机械增压,而是两个一起来。
 
既然要双管齐下,原厂燃油系统就算有8支喷油嘴也是不行的,ESPRIT透过HKS的锻造活塞、锻造连桿与锻造曲轴的换装,不仅强化了中缸对抗性,也顺势将排气量提昇到2.1升,来换取更棒的低速反应,不过双增压也就表示引擎室内需要塞入两具增压器,在水箱并没有后移的状态下,ESPRIT对于水箱及风扇的选择上,更是下了不少的功夫在里面。

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引擎本体还向后移了25mm,搭配水箱与风扇的特殊规格,才有办法在狭小的引擎室内,容纳两具增压器本体。

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前保桿内的中央冷却器,是厚达三层的产品,另外上方黑色开口处,则是提供机械增压润滑油冷却器,直接撞风降温所使用。

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车辆内装还满清爽的,原厂影音系统部分也被碳纤维饰板给取代,好大一支序列式排档桿,算是比较突兀的部分。
 
配置上搭配HKS GTS7040L机械增压,与GTII826-54T涡轮机做串联,达到了580ps压倒性的最大动力,好在引擎本体早已施以锻造强化,不过原厂变速箱已经是无法负担,任何时候都可能会买单,ESPRIT也顺势换上SR20用的HKS序列式变速箱,透过CNC狮头的搭载,直接与FA20做结合。

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后行李厢内的银色小桶子为副油箱,主要是为了防止赛道内燃料容量不足,导致引擎吸不到油的窘竟,汽油泵浦则是290L/mm的製品,搭配4支900cc的进气歧管传统喷油嘴。

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后保桿上密密麻麻的开孔,是为了弥补尾翼拆除后,修正高速时气流的动态所製作。
 
不过很可惜在当年举办的BRZ&86的最高速挑战赛,最后仅跑出276.25公里的成绩,推估主要原因是机械增压在最高速时产生的抵抗,因此这次则是以这个目的来做重新的分配比率。
 
ESPRIT将机械增压的普利盘直径作变更,将过去50:50的输出比率,更改为涡轮60、机械增压40,并且将最大增压值设定在2.0bar,最大出力也提昇到了620ps/75kgm之谱,同时空力套件也针对最高速挑战做修改,以减低阻抗为主要目标,而过去安装的巨大尾翼也在这次被拆除了。

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本来50:50的涡轮及机械增压输出率,也因为高速时的阻抗稍作更改,目前则是涡轮增压为主要出力,最大动力也提昇了40ps,希望能突破3年前自己的成绩。
 
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